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运费低限制了重庆货运物流公司的发展

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运费低限制了重庆货运物流公司的发展

发布日期:2018-12-25 作者: 点击:

运费的问题是重庆货运物流公司较为关注的几大问题之一,很多卡车司机吐槽:以前跑运输,入行就能挣钱。但是现在这个阶段,挣钱真的很难。


为什么现在货运行业运费那么低?


一、供求失衡,车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度,造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情,恶性压价导致的。


二、90%是散户,没有固定线路及货源,来回乱跑冲击市场,造成了再低的运费也有人拉的市场假象。


三、恶意超载,拉低运费。三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干。


四、单打独斗,你就没有话语权。五至七台车组建小型车队或运输合作社。


有专家给出了这样的解释:很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱,拼命压低运费,导致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格。

一直以来,物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活,既需要企业自觉,也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本。


运费涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局。因此,涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。


物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上,政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能。


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